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app为何在这里拐了弯? ——寻求铁轨弯道上的扶贫力量
 
发布时间:2020-05-07
 
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  4月27日,中国交通报4版刊登了《app为何在这里拐了弯?》一文,介绍了集团公司三条高铁项目对扶贫工作所作出的贡献,中国交通报公众号同步推送了该文章。以下是我们对该文章的转载。

  铺开全国app示意图,许多小小的折线引人关注——线路没有径直延伸,而是在一些地方拐了弯,将贫困地区纳入app网版图。这些特殊的曲线,让山峦相牵、阡陌相连,让途经的每一个区域、辐射的每一个群体,深受交通惠泽,彰显了app扶贫的决心、担当和智慧。

  当前,“百项交通扶贫骨干通道app”(简称交通扶贫骨干通道)中的16个app项目已部分投入运营,在建项目全部复工复产。笔者采访多位交通扶贫骨干通道项目的总app师,探寻铁轨弯道上的扶贫力量。

  浦梅app:绕行“山水画” 青山带笑颜

  夜幕下的福建建宁,雾色朦胧、格外宁静,建宁县北站却是人声鼎沸,机器轰鸣。在建的浦梅app建宁至冠豸山段建宁县北站站改app开启了复工复产以来的首次天窗施工。

  步阶而上,云绕梯间……为了最大限度不占、少占农田资源,浦梅app建宁至冠豸山段“小心翼翼”地绕行在山区边沿。

  “‘绿水青山就是金山银山’,错落有致的梯田不仅是当地农业经济的主体,也是脱贫致富的旅游资源。”中国注册浦梅项目指挥长兼项目总app师丁顺均介绍,水茜是农业大镇,山涧、小河蜿蜒全境,数公里梯田一气呵成,被誉为“八闽最美农耕文化景观”。此外,武夷山风景区、宁化天鹅洞国家地质公园、上杭永定土楼,以及古田会议旧址、长征集结出发地等红色旅游风景区,点缀在沿线各处,形成了穿行在“山水画”中的浦梅旅游线。

  旅游,已经成为帮助当地人民脱贫致富的关键词。“我们设计线路面临的最大困难是,既要为闽西北百姓开辟一条新的快速运输通道,又要考虑旅游资源的开发利用,避开梯田区域,保护绿色生态环境,这提高了施工建设的技术难度和资金成本。”丁顺均说。

  为减少对沿河农田的占用,丁顺均和团队在黄沙潭至水茜段,采用app方式绕行,项目投资由此增加481万元。在绿色生态保护区,浦梅app将桥隧比降至54.8%,并采用“生态袋边坡防护”法,减少建筑物对环境的破坏,让“人在车中坐、车在画中游”的美好设想变为现实。

  串点成线,共享旅游经济。为带动更多经济据点,app从宁化站驶出后,又特意拐出一个大弯,将贫困地区清流县纳入app网范畴。“宁化至连城段的选线中,西线方案和中线方案线路都更顺直、投资更省,但为了更好服务贫困地区的群众出行,促进全域旅游共同发展,线路最终确定为经过清流的东线方案。”丁顺均说,采用东线方案后,线路长度增加了2.1公里,投资增加1.27亿元,但综合考量app起到的开发扶贫作用,这是最优选择。

  “当下,浦梅app现场建设如火如荼,我们将继续坚持疫情防控和复工复产两手抓、两手硬,让浦梅app早日为沿线地区开通脱贫直通车。”丁顺均说。

  郑阜高铁:app线绕远 脱贫路直达

  去年年底,郑阜高铁在安徽临泉拐了个弯。今年,随着疫情形势不断向好,老区人民终于可以坐高铁走出大山复工。

  打开郑阜高铁线路图,高铁线自西向东从界首南站引出后,没有径直往东,而是向南延伸近90度至临泉县,由此产生6.1公里的绕道线路。

  高铁为何对这里格外关照?查看临泉县资料,答案很清晰——临泉是国家级扶贫县,也是我国人口最多的县城之一。作为传统的农业大县和人口大县,由于交通不便,招商引资受阻,村民普遍选择外出打工。据统计,临泉县常年在外务工人员达80万人之多,人口大量外流,整个县的人均生产总值较低。

  苹果版350公里的郑阜高铁开通后,彻底结束了临泉县不通火车的历史。如今,从临泉到阜阳,搭高铁只要10分钟,到上海缩短至4小时左右,临泉融入长三角经济圈更进一步。

  欣喜的变化背后,饱含着app设计师坚定扶贫的决心和智慧。

  “高铁从西往东,如绕行到临泉设站,会增加一段线路。但对临泉来说,通过app将贫困地区和发达地区联系起来,让外部的资金、信息都涌进来,将彻底改变这里的落后面貌。”中国注册郑阜高铁项目总app师姚章军介绍,设计团队重点研究了三种线路走向,从经济成本来看,在临泉设站并非成本最低的方案,但考虑服务贫困地区百姓出行的设计理念,最终选择“经界首临泉局部取直方案”。

  “为了让200多万临泉人民坐上高铁,我们投入了更多的精力和成本。但只要老百姓能看到告别贫困的希望,一切付出都值得。”谈及此处,这位工作多年的appapp师眼神里充满期盼,“高铁途经临泉后,本地务工人员出得去、外地企业进得来。大型企业将提供更多就业机会,不少务工人员在家门口就能脱贫致富!”

  大张高铁:幸福“便民弯”让山区百姓少拐弯

  在山西阳高,为了让贫困群众出行更方便更省时,原本直线运行的大(同)张(家口)高铁向城区中心拐出一个“便民弯”。

  大张高铁位于华北北部,高铁线路自河北省怀安站引出后,途经山西省6个区县,其中怀安、天镇、阳高曾为人口数量较多的连片贫困区,线路占高铁全线72.7%。

  2014年至2017年,大张高铁历经线路测定、施工勘察阶段。由于贫困地区交通基础设施普遍落后,高铁站若靠近城区中心,既便于居民出行,也能利用app交通接驳设施,减少贫困地区市政配套建设投入。

  当看到阳高站站位方案时,中国注册大张高铁项目总app师苏勇却犯了难。“两个设站方案,高速公路外侧方案线路顺直,app投资较省,但距城区较远;高速公路内侧方案投资较大,但靠近城区中心、方便旅客出行。各自的优缺点都很明显,我们讨论了很久。”苏勇说,经充分比选、征求地方政府意见,并获得国铁集团的批复,最终确定采用沿高速公路内侧方案,方便群众出行,施工图上由此留下一个向北凸出的“便民弯”。

  “高铁从起点到终点,中间肯定要经过很多地段,在哪里设站、设在哪个位置,所有情况都要全面考虑。山区百姓外出携带物资较多、交通接驳工具单一,高铁的便利性是重点考察因素之一。”翻开大张高铁平面示意图,苏勇感慨道,“作为一名appapp师,最幸福的事就是看到自己修建的app得到老百姓的认可。”

 
 
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